Fehlerdiagnose Omega B

Beschrieben ist die Fehlerdiagnose bei Opel Omega B, Baujahr 1994 bis Sept. 1999.

Detektiert die Motorelektronik einen Fehler, so wird zur einfacheren Fehlersuche in der Werkstatt im sog. Fehlerspeicher ein Code abgelegt und die Motorkontrollleuchte (MKL, Bild 5) leuchtet auf, um den Fahrer zu warnen. Die Kontrollleuchte informiert den Fahrer dabei nur darüber, dass ein Fehler erkannt wurde, gibt aber sonst keine Details bekannt. Um genauere Informationen über den Defekt zu erfahren, ist normalerweise der Weg in die Werkstatt notwendig, um mit Hilfe eines Diagnosegerätes (das TECH II) den Fehlercode auszulesen und in eine Fehlerbeschreibung umzusetzen. Je nach Art und Schwere des Defekts schaltet die Elektronik beim Ausfall mancher Sensoren in ein Notlaufprogramm mit verringerter Motorleistung und begrenzter Drehzahl, um eine Weiterfahrt zu ermöglichen.

Beim Omega B der Baujahre 1994 bis September 1999 (sowie diversen weiteren Opel Fahrzeugen älterer Bauart) besteht die Möglichkeit, mit Hilfe eines kleinen Tricks den Fehlercode als Blinkfolge der MKL ausgeben zu lassen. Dies ist zwar nicht so bequem wie mit dem professionellen (und nahezu unbezahlbaren) Diagnosegerät, erspart aber Zeit und Geld. Vergleicht man nun den oder die ausgegebenen Codes mit den unten stehenden Tabellen, hat man die Möglichkeit den Fehler selbst einzugrenzen und anhand dessen die Raparatur ggf. selber in die Hand zu nehmen.

Bitte beachten: Die beschriebene Fehlerdiagnose darf beim Facelift-Modell (ab Modelljahr 2000 bzw. 10/1999) nicht mehr angewendet werden, da ab diesem Jahr das CAN-Bussystem verbaut wurde und dieses durch die beschriebene Prozedur u.U. beschädigt werden könnte.

Bild 1: Die im Folgenden beschriebene Diagnosemethode darf nur an PKW mit dem ALDL-Stecker, wie links abgebildet, durchgeführt werden!

Die Vorgehensweise ist folgende:

Unter dem Lenkrad befindet sich eine Klappe, hinter der sich links die Sicherungen und rechts etliche Relais befinden (Bild 2). Neben diesen Relais sitzt der 16-polige ALDL-Diagnosestecker (eigentlich eine Buchse). Mit Hilfe eines dünnen, zu einem schmalen "U" gebogenen Drahtes (ca. 3-4cm lang, Bild 4) oder einer aufgebogenen Büroklammer (diese muss sehr dünn sein, max. 0,6 mm Drahtstärke) werden im Diagnosestecker die Pins 5 und 6 (oder Pins 4 und 6, da 4 und 5 beides Massekontakte sind) der rechten Reihe kurzgeschlossen (Bild 3). Die Zählung beginnt dabei von oben her, wobei auch Löcher ohne Metallkontakte mitgezählt werden.

Hinweis: Wie in Bild 3 zu erkennen ist, hat der Stecker rechts jeweils ganz oben und unten einen Überstand. Sollten sich diese wider erwarten auf der linken Seite befinden, so ist der ALDL-Stecker um 180° verdreht eingebaut und die Zählung der Pins geht dann dementsprechend von links unten aufwärts.

Es ist unbedingt darauf zu achten, dass kein elektrischer Kontakt zu anderen Pins hergestellt wird, da dies ggf. zu Schäden in der Motorlektronik führen könnte!

Bild 2: Der Diagnosestecker befindet sich zusammen mit den Sicherungen und den Relais hinter einer Klappe unter dem Lenkrad.

Bild 3: Zur Ausgabe der Fehlercodes müssen die Pins 5 und 6 der rechten Reihe des ALDL-Diagnosesteckers überbrückt werden (auch 4 und 6 ist möglich, da 4 und 5 beide auf Massepotential liegen).

Bild 4: Das "Werkzeug": Ein Stück blanker Draht.

Bild 5: Die Motorkontrollleuchte, kurz MKL, signalisiert Fehlerzustände. Sie leuchtet zur Kontrolle bei eingeschalteter Zündung und muss nach dem Motorstart erlöschen, ansonsten liegt ein Fehler vor.

Es ist sinnvoll erst die Drahtbrücke aufzustecken und dann die Zündung einzuschalten. Die Motorkontrolleuchte (MKL, Bild 5) beginnt nun durch Blinken mit der Ausgabe der Fehlercodes.

Wichtig: Dabei ist zu beachten, dass das Baujahr des Fahrzeugs ausschlaggebend dafür ist, welcher Code verwendet wird: Bei früheren Modelljahren ist der Code zwei- bzw. dreistellig, bei neueren dagegen vierstellig.

Mindestens ab Modelljahr 1997 ist der Code vierstellig, genaueres ist mir aber (noch) nicht bekannt.

Die Codes werden durch aufblinken der MKL ausgegeben, beginnend mit der ersten Ziffer. Zwischen den Ziffern erfolgt eine kurze Pause, eine etwas längere Pause ist je zwischen den verschiedenen Fehlercodes bzw. deren Wiederholung.

Hinweis: Zu beachten ist, dass eine Null durch 10x blinken signalisiert wird!

Beim 4-stelligen Code wird sofort mit der Ausgabe der Fehlercodes begonnen. Ist kein Fehler gespeichert, bleibt sie in diesem Fall dunkel.
Bei älteren Modellen mit zweistelligem Code wird als Startsignal der Fehlerausgabe zuerst dreimal der Code 12 ("Diagnosebeginn") ausgegeben, dann folgen ggf. die Fehler in aufsteigender numerischer Folge. Auch diese werden wieder je dreimal wiederholt und dann geht es wieder ganz von vorne los, bis die Drahtbrücke gezogen wird.

Bild 6: So sieht es aus, wenn die Fehler 0335 und 0340 ausgegeben werden. (Danke an Axcell für das GIF)

Hinweis: Zu beachten ist, dass bei Autos, die den zweistelligen Codes verwenden, bei stehendem Motor für diverse Drehzahlsensoren Fehlercodes ausgegeben werden können, da diese bei ruhendem Motor kein sinnvolles Signal liefern können. Betroffen sind u.a. der Drehzahlsensor (Code 19 oder 31) sowie der Nockenwellensensor (Code 92). Dann ist das Ausblinken bei laufendem Motor zu wiederholen, um eine Fehldiagnose zu vermeiden.

Die Interpretation der Blinkfolge erfordert u.U. etwas Übung, da die Pausen sich nur geringfügig unterscheiden und ein Irrtum leicht passiert. Am Besten nimmt man Papier und Bleistift zu Hilfe und kontrolliert das Ergebnis mehrmals.

An den meisten Positionen stimmen die zwei- mit den vierstelligen Codes überein. Um Fehlinterpretationen zu vermeiden, sollte immer zuerst geprüft werden, ob sich (v.a. erkennbar durch die dreimalige Widerholung) ein plausibles Ergebnis ergibt.

Wichtig: Es ist zu beachten, dass manche Fehlercodes mehrere gänzlich unterschiedliche Probleme symbolisieren und dass zudem die Ausgabe eines Fehlercodes nicht immer mit 100%iger Sicherheit direkt auf das defekte Teil hinweist, da zum einen nicht alle elektrischen Komponenten überwacht werden und Folgefehler vom System nicht automatisch erkannt werden.
Zudem kann es vorkommen, dass nicht die beanstandete Komponente, sondern deren Zuleitung einen Defekt in Form eines Wackelkontakts, eines Masseschlusses oder einer Unterbrechung aufweist.

Wurde der Fehler behoben, müsste die MKL beim nächsten Motorstart wieder verlöschen, sofern die Drahtbrücke wieder herausgezogen wurde.
Der Fehlercode bleibt zu Prüfzwecken aber über die nächsten 20 Motorstarts hinweg weiterhin gespeichert, damit auch Defekte detektiert werden können, welche nur sporadisch auftreten.

Sollen die Fehlercodes sofort aus dem Speicher gelöscht werden, so muss die Batterie bei ausgeschalteter Zündung (wichtig!) für eine Minute abgeklemmt werden.
Anschliessend müssen jedoch der Radiocode neu eingegeben sowie die Fensterheber neu angelernt werden.

Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr und unter Ausschluß jeglicher Haftung!

Rainer Emling, 02.01.2007, überarbeitet 25.10.2007

http://www.emling-online.de/